《田纳西新闻》收到来自郑州《河南商报》的稿约，希望能配合中国河南省的“造就一个中国的孟菲斯”运动，特别是在“可行性”上做点文章。为此，记者对这一题材做了一番了解，惊奇地发现，2011年起，河南地区开始了声势浩大的“中国孟菲斯运动”，喊得最起劲是当地政府和地产商。在互联网上你很容易发现一些煽动性标题，诸如“航空港让郑州如虎添翼 世界港让郑州“飞”比寻常”，“郑州欲建“世界航空港”航空港区转型航空新城”，“郑州世界港：超越梦想临空飞”和“郑州打造世界级商贸物流中心”等。记者见到几位郑州附近的官员，他们说现在的省委书记已下了决心，建设“中国的孟菲斯”！在一片叫好声中，唯独任何不见警示，不见疑虑，不见困惑的文章。
郑州地处中原，它的确辐射四方，有可能成为中原地区的重要航空枢纽。不过，郑州机场目前的货运量在2011年刚刚突破10万吨（孟菲斯机场在410万吨以上）。和孟菲斯相比，郑州的水运几乎完全没有，也没有海运，公路和铁路的运输和周边大中城市相比，似乎不存在优势。致命的一点是在一到一个半小时的飞行航程中，郑州周边有至少五个大中型机场。其中北京机场将是最大的竞争对手。资料显示，北京机场在未来几年中将投资800亿元扩建，而郑州的新郑机场二期扩建资金在150亿元，这里姑且忽略两个机场在过去投资中的巨大差别。难道在郑州建超大型机场难道不需要警惕北京的扩张？
既然郑州希望向孟菲斯机场看齐，让我们看看孟菲斯机场的情形吧：
提起孟菲斯，音乐爱好者都知道它是摇滚乐诞生地，蓝调的故乡，也是美国文化偶像“猫王”的家乡。这座只有不足100万人口的美国中等城市在过去40年中确实创造了一个航空业的奇迹——一个迅速成长的物流公司的入驻使得原本不知名的孟菲斯国际机场一跃成为世界物流中心，孟菲斯也赢得美国“航空都市”的美誉。
孟菲斯地处美国中南部，1819年建市。该市传统上就是贸易中心，最初依赖于密西西比河的航运。随着铁路的出现，孟菲斯又成为美国中南部的重要配送中心。50年代，美国州际公路网络的发展给孟菲斯带来又一个机遇，使它成为地面交通运输的先行军。今天，孟菲斯市是世界空中货运的领跑者。
孟菲斯机场1929年开通，当时只有三个飞机库和一个草皮跑道，每天4个航班。1963年孟菲斯都市机场开通，有22个登机口。三年后机场更名为孟菲斯国际机场。联邦快递公司1973年从临近的阿肯色州小石城迁至孟菲斯，此后，机场的货运业务便迅速提升。该货运站2008年运输的货物量为369万吨，2012年的410万吨。联邦快递超级中心建于1993年，每天处理将近4000万件行李。该货运站绵延5英里之长，拥有175个飞机停机位，以及300英里长的传送带。这算是世界上最大的货运机队了。
另外，机场本身还有一个分五期工程专门建造的机坪，其最终面积将达140万平方米。第一期工程已经完成了，包括36,000平方英尺的建筑区域，之后的每期工程将会新增61,500平方英尺。一旦工程完工后，将提供冷冻及危险物品材料存储能力，其中也将包括行政和管理区域。
对孟菲斯市来说，联邦快递的加盟的确令城市今非昔比。当然此举也有风险，毕竟当初没人能预见联邦快递会发展到今天的规模。孟菲斯市市政府在这一点上是相当谨慎的，由于多方面的原因，70年代起，孟菲斯开始了衰退。高失业率、高贫穷率和高犯罪率是孟菲斯市至今挥之不去的梦魇。在1973年联邦快递迁入孟菲斯之时，孟菲斯市在税收和土地征用等方面给予联邦快递不少实惠。但是在资金方面和基础设施的投资方面，孟菲斯政府像铁公鸡一样，一毛不拔！（它也确实是穷！）上世纪80年代西北航空公司的并购以及几年前达美航空公司的兼并再次将机场推向发展高潮。1992年以来，孟菲斯国际机场一直是世界最繁忙的货运机场，其中联邦快递公司的超级货运中心的货运业务就占机场货运总量的93.6%。如今，美国联邦快递公司在这里有世界最大的空中货运机群，它的存在使得孟菲斯国际机场成为世界最大的货运机场。
2007年，孟菲斯国际机场客运在美国机场中仅排名第36，货运量全美第一。同年，孟菲斯－谢尔比郡机场当局委托孟菲斯大学做的经济影响报告中说，机场业务的95%以上为航空货运，产生的经济影响达271亿美元。此外，还有7.6亿美元来自机场乘客带来的收入。总体而言，机场为孟菲斯周边五个县市的经济总共注入了286亿美元；为当地居民带来近80亿美元收入、22万个就业机会，其中34.3%的就业与航空客运、货运及机场建设业有关。
孟菲斯大学的报告认为，即使在经济萧条时期，孟菲斯国际机场也在发挥积极作用，成为当地经济的稳定因素。的确，一项对企业的调查显示,52.8%的企业认为孟菲斯国际机场对商业活动有重要影响，多数企业选择落户孟菲斯地区是为了充分利用联邦快递的快速服务、机场的便利客运、铁路和公路设施的便利，这表明孟菲斯对运输和配送业的吸引力。下面是一些问卷调查数据：52.8%的企业认为孟菲斯国际机场对商业活动有重要影响；56%的企业表示孟菲斯经济的增长会带动企业发展
40年来，机场从重要的地方资产发展成国际瞩目的货运客运中心，最终演变成美国的“航空都市”，这自然与联邦快递的入驻密不可分，但孟菲斯市的重要地理位置、城市管理高层与机场的协作领导以及对城市发展具有的独到眼光都至为关键。但是，从统计数据上可以发现，联邦快递的入驻和空前的发展，是孟菲斯机场成为世界第一的决定性因素。
机场既是客运中转中心也是超级货运中心，同时还在机场管理、经济发展、社区伙伴关系、为顾客提供便利等领域高瞻远瞩。特别值得一提的是，孟菲斯－谢尔比郡机场当局由七位航空、工程、法律、产业或金融领域的专家担任董事会成员，经验丰富，这些管理人员大多在任10年以上，角色的稳定对机场保持规划管理的一贯性相当重要。这些董事在权限是独立的，当地政府或州（省）政府对他们没有管辖权。
机场盈利、航空公司赔钱是常事,但一味追逐利润会破坏产业的长远生存关系,机场与航空公司之间应该形成双赢。基于这种开阔思维，机场并没有停止发展与投资。过去15年中机场投入近1亿美元修建了3300米长的跑道。目前，航空当局利用“航空城”概念与私营企业联手，试图对机场附近的土地进行成体系的开发，吸引写字楼、仓库、物流中心、零售店、娱乐设施、廉价汽车旅馆、公寓的设施进驻，构建以机场为经济引擎的城市。不过，过去这20-30年来，孟菲斯市政府领导孟菲斯的能力，一直饱受批评，也让孟菲斯在美国的地位一落再落。
令人遗憾的是，即便孟菲斯货运机场世界领先，孟菲斯市的状况不敢恭维。常年被列在美国最悲惨城市之中（2010，2011和2012年），犯罪率全国第三（2013），三个邮编区域成为互联网上最危险的地段（2013年4月）。除了联邦快递和相关的物流系统一枝独秀外，孟菲斯市其他企业很难有多少亮点。可见联邦快递的加盟创造了航空货运的奇迹，但是这一奇迹，似乎并不能挽救孟菲斯。这一点难道不值得我们思考吗？
和中国大陆动辄数百亿基础设施投资相比，孟菲斯机场可谓是小气的乡下人！过去十五年中，基础设施上仅仅花费了一亿美金！记者在最近走访中国大陆的行程中，即使是河南某县县城的开发，投资也常常是上百亿千亿人民币。令人揪心的是，这些钱多半是政府的或国有企业的，就像郑州打算兴建的机场那样，那么谁对这一投资负责呢？本届官员还是前任官员？我们不得而知。记者的文章未必讨人喜欢，不过这是肺腑之言，也希望中国媒体们和专家们不要一面倒地正面支持，泼点凉水，对浮躁的社会会有益处的！
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