综合报道 底特律人在商店门口打起振奋精神的标语：“没有什么可以阻止底特律！”但确切说，他们指的是“底特律市中心区域”。底特律的城市规划一分为二，市中心区域和周边地区分野鲜明。若要投资底特率，必须对其城市规划有所了解。
改造大市中心区：公私合营
底特律大市中心区的概念围绕“战神广场”公园(Campus Martius Park)发散出去，占地面积大约在7.2平方英里。这里集中着已递交破产申请的底特律市最为欣欣向荣的一面。
公私合营成为改造大市中心区域基础设施的一个投资尝试。
就在底特律市政府申请破产前不久，一条长约3.4英里的轻轨建造项目刚刚启动，这条名为M1的轻轨贯穿南北，将连接底特律最中心的区域直至北边的新中心，成为大市中心区域的主要公共交通干道。
这是底特律自1987年完成市中心小范围的旅客捷运系统环线以来，该地区首个大众交通基建项目，同时也是底特律公私合营的首例尝试。
它由包括丹尼尔•吉尔伯特(Dan Gilbert)、瑞克•卡玛诺斯(Rick Karmanos)、罗杰•潘斯克(Roger Penske)和麦克•伊里奇(Mike Ilitch)等富豪私人筹资，公共部门提供日常运营。
“公私合营还是非常新型的一种商业模式，目前我们也在期待其商业效果。”底特律商会副主席莫林•克劳斯(Maureen D. Krauss)告诉本报记者。
这条轻轨很大程度上将带动底特律大市中心区域的全盘互动。半官方投资机构——底特律经济发展公司(DEGC)经理马克•丹森(Mark Denson)在地图上圈了一块地区，并告诉本报记者：“目前新中心东南部大约覆盖20个街区的地域正在进行重新规划，5-10年内将打造成新的商业中心。”
这一计划实足将底特律的中心区域拉长了数倍。目前，该地区的入住率仍然低于市中心的90%以上，房价和租金都略低。丹森认为，目前是投资新中心的好时机。
周边区域：几乎空置，仍需重建
但是，如果向西驱车5分钟到密歇根中央火车站(Michigan Central Station)，或者向东北方向驱车15分钟到帕卡德汽车工厂(Packard Plant)，则完全是另一个世界：永久关闭的火车站和汽车工厂昭示着底特律破产的不争的事实，而遗憾的是，那些地区目前还没有全盘的规划打算。
“你可以在那些地方找到很便宜的房子，没有问题。问题是如何进行修缮和维护，以及支付每年的房产税和其他管理费用等。” 房地产经纪商詹姆斯•比利(James Bieri)告诉本报记者。
“那些地方”是目前的底特律复苏计划没有完全覆盖到的区域，面积大约126平方英里，是底特律市(City of Detroit)除了大市中心区之外的所有地方。这里聚居着底特律城市最大多数的非洲裔美国人，长期产业变迁和种族冲突使这些地区的人口受教育水平、收入水平等普遍较低。
“不争的事实是，底特律市仍然有几个几乎空置的区域。不过那些地区目前已经有一些重新发展的计划。” DEGC商业发展总监梅琳达•延森(Malinda L. Jensen)向记者表示。
这些地区注定需要依靠一些出手阔绰的开发商带动。就在底特律申请破产前一天，有消息称开发商比尔•哈兹(Bill Hults)相中了废弃的帕卡德汽车工厂的全部47栋厂房，希望以3.5亿美元的价格买下，并用15年的时间重新改造。
“私有化底特律的好时机”
除城市重建的机会外，更多对公共服务诟病的人们则认为，全盘私有化或许也是底特律可以尝试的引资方法。
“底特律市拥有世界上最昂贵且没有效率的警察系统，可是每晚6点后我觉得在街上的警车也只有二十几辆。” Young Basile知识产权律师事务所律师安德鲁•巴斯勒(Andrew R•Basile)说。为此，咨询公司希尔斯代尔政策集团(Hillsdale Policy Group)主席、希尔斯代尔学院教授盖理•沃尔夫拉姆(Gary Wolfram)向记者表示：“现在的确是私有化底特律的好时机。”他认为，应当考虑全面系统地将原本的公共资产和服务私有化，包括城市供水系统、垃圾处理系统、公共学校、警察局和消防队等等，都有可能列入私有化计划。
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